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特斯拉大肆张扬自动驾驶革命 竞争对手奔驰也将押注技术进化

  据报道,现在特斯拉正在重振旗鼓地宣传其全自动驾驶柔件,称其车辆有着最先辈的自动驾驶功能,在这个背景下,竞争对手梅赛德斯·奔驰公司外示,他们已经开发出了一个相通的体系,但是并未准许公多在道路上行使这个体系。

  行为开发高级驾驶辅助体系(ADAS)的先驱,这家德国公司在发布新技术的时候,采取了循规蹈距的手段,期待本身的工程师对体系进走验证,而不是将这项做事交由车主往做。

  奔驰和特斯拉所采用的手段,一个较为保守,另一个较为激进,但是两家公司的方针相通,都是为了将高度自动化驾驶技术推上公共道路,他们信任这栽技术能够大大缩短事故的发生率,由于计算机比人类处理速度更快,能够更有效地避免事故。

  高级驾驶辅助体系能够在有限的情况下,为驾驶员挑供转向、刹车和添速方面的声援,清淡情况下,这栽体系只能在高速公路上行使。不息以来,汽车制造商都不期待驾驶员在繁忙的城市内通勤中行使该技术,由于它不及以答对复杂的路况与驾驶条件。

  上周,特斯拉却打破了这个传统,他们发布了FSD柔件,该柔件准许车辆在城市内进走自动驾驶,但是该公司照样警告车主说,体系“有能够在最坏的时机做出最舛讹的事情”。

  奔驰则不准许车主行使这个正在处于测试中的体系。该公司外示,其工程师必要经过资格认证考试,才能成为测试驾驶员,而测试自动驾驶体系,还必要经过另外一个考试。

  这家德国企业不期待客户成为他们的试验品,对车辆的处理器、柔件和机器进走测试,从而让体系随着时间的推移获得更多能力,他们期待车辆能够先获得工程师的验证,在验证了车辆和体系的郑重性之后,再将其盛开给公多。

  梅赛德斯说话人在德国伊门丁根的汽车制造商测试赛道外示:“吾们不期待盲现在信任本身。吾们要的,是在对汽车有余的晓畅之后,再竖立信任。客户必要清晰清新汽车能做什么,不克做什么。最糟糕的情况就是,当汽车进入复杂情况,消耗者对所以否答该接管车辆产生歧义。”

  奔驰强调,他们在自动驾驶辅助体系方面有着数十年的经验,现在该公司正在全球周围内,为其Drive Pilot体系追求各国监管机构的准许,该体系已经实现了L3级自动驾驶。

  L3级别自动驾驶意味着,驾驶员能够相符法地将视线从倾向盘上移开,倘若发生事故,车辆制造商将必要承担保险义务。而特斯拉却规定,倘若发生事故,车主必要本身承担义务。

  奔驰从2009年开起行使基于摄像头的体系,挑供交通灯识别和车道保持辅助体系。2013年,该公司改用立体摄像头,增补了景深和走人识别危险刹车功能。

  熟识该项方针高级工程师泄露,正是在特斯拉Model S和奔驰电动B级车的说相符开发项现在中,特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)晓畅到了基于摄像头和雷达的驾驶辅助体系。

  奔驰计划在明年发布Drive Pilot,并且将其行为2013年发布的Distronic体系的进化版,该体系能够行使摄像头和雷达,使车辆保持在现在车道中,并与前车保持肯定的坦然距离。

  而Drive Pilot将会增补一个新的传感器:激光雷达,从而交叉参考雷达、超声波传感器、高清地图、雷达和摄像头所搜集到的数据。

  梅赛德斯奔驰自动驾驶经理迈克尔·戴克(Michael Decker)在自动驾驶体系测试场外示,这是一次相符理的技术挺进。戴克正驾驶着一辆崭新的奔驰S级轿车,将其开到一段模拟高速公路的道路上,并掀开了Drive Pilot。车辆无缝地向前走进,温暖地操纵着刹车和倾向盘,在周围的车流中保持本身的位置。他外示:“在大片面时间里,吾都在处理边缘案例,那些吾们必要限制的稀奇情况。”现在奔驰Drive Pilot最高只能以60公里的时速做事,但是在获得法律准许之后,它将会声援更高的速度。

  倘若一项新的法律获得经过,从明年年中开起,它将能够在德国的高速公路上运走,但是尚且无法在其他欧洲国家行使。戴克外示:“倘若车辆越过边境进入了法国,体系就会脱离,由于吾们行使了高清地图行为一个体系验证体系。法国现在还异国竖立准许该体系运走的法律框架。”

  固然梅赛德斯奔驰的工程师们都清新,在营销方面,特斯拉采用了更为激进的做法,但是他们益似并不打算效仿这家美国电动汽车制造商的做法。

  戴克说道:“是的。吾们不息都在追寻本身的道路。吾们认为本身有着切确的战略。坦然性是最主要的东西。而坦然性的关键,是要竖立一个成熟的体系。迈赛德斯奔驰的坦然标准比一致都主要,包括速度。”

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